10/13/2009
“บนโต๊ะมีหนังสือเล่มหนึ่ง”
มนุษย์: หนังสืออะไร? ของใคร? โต๊ะตัวไหน? สีอะไร? แล้วยังไง? โต๊ะมีเก้าอี้ไหม? อยู่ในห้องอะไร? หนังสือเก่าไหม? หนังสือเปิดหรือปิดอยู่?
เครื่องจักร: หนังสือเล่มหนึ่งสมมติว่าชื่อ a วางอยู่บนโต๊ะสมมติว่าชื่อ b สรุป a อยู่บน b.
-----------------------------------------------------------------------------------------
“ไอ้ปื้ดหิวข้าวมาก ปวดท้องจะตายอยู่แล้ว”
มนุษย์: ทำไมปื้ดหิวข้าว –> ปื้ดไม่ได้กินข้าว, ทำไมปื้ดปวดท้อง –> เพราะว่าหิวข้าวและไม่ได้กินข้าว, ปื้ดอาจเป็นโรคกระเพาะ, หรือว่าปื้ดเป็นผู้หญิง? –> ปวดประจำเดือน? --> ถ้าปื้ดเป็นชายทำไมปวดประจำเดือนไม่ได้?, ปื้ดอยากเข้าห้องน้ำ –> ปวดขี้?
เครื่องจักร: ทำไมปื้ดหิวข้าว –> ปื้ดไม่ได้กินข้าว, ทำไมปื้ดปวดท้อง –> เพราะว่าหิวข้าวและไม่ได้กินข้าว.
-----------------------------------------------------------------------------------------
มนุษย์มีความสามารถในการแปลบทสนทนาแบบกำกวม โดยไม่พยายามที่จะกำจัดความกำกวมนั้น แต่เป็นการตั้งข้อสมมติและให้เหตุผลไปหลายๆทาง แตกกับคอมพิวเตอร์ที่ไม่สามารถประมวลผลกับความกำกวมได้ เพราะการทำงานต้องการคำสั่งที่ชัดเจนทุกๆคำสั่ง
NLP ตอนนี้ทุกคนก็มุ่งไปที่การกำจัดความกำกวม แต่ผมมีความเชื่อที่ต่างออกไป
ผมเชื่อว่าความกำกวมนั้นเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อจะคงลักษณะความหมายแบบ dynamic ของภาษาไว้
พูดง่ายๆก็คือ ภาษานั้น ถ้าหากเราพิจารณาประโยคหนึ่งๆ เมื่ออยู่ต่างบริบท(context) กันสามารถที่จะแปลความได้
หลายความหมาย อันนี้นักภาษาศาสตร์ทุกคนตระหนักดี
แต่สิ่งที่สำคัญกว่าคือภาษานั้นถึงแม้จะในบริบทเดียวกัน ก็สามารถถูกแปลความหมายได้มากกว่าหนึ่งทาง
และความหมายเหล่านี้ จะต้องไม่ถูกกำจัดทิ้ง ผ่านการกำจัดความกำกวม! หากเรากำจัดมันทิ้ง
ไม่มีอะไรสามารถรับประกันว่าสิ่งนั้นจะเป็นความหมายที่เราไม่ต้องการ ยกตัวอย่างเช่น
บริบทของการท่องเที่ยว
“ท้องทะเลไทยสวยงาม เหมาะเป็นแหล่งพักผ่อน”
แปลความได้หลายอย่าง คือ
หมายถึงใต้ท้องทะเล? –> ต้องดำน้ำไปดู –> พักผ่อนโดยการดำน้ำ?
หรือหมายถึงทะเลร่วมถึงชายหาด? –> พักผ่อนแบบไหน?
ยังมีประโยคอีกหลายแบบที่ได้ความหมายมากกว่าหนึ่งอย่างในบริบทเดียวกันเช่น
“อยุธยาในตอนกลางคืนน่าท่องเที่ยวมาก โดยเฉพาะตามโบราณสถานที่มีประวัติยาวนาน”
ความหมายที่ 1 : อยุธยาน่าท่องเที่ยวจริงๆในตอนกลางคืนเพราะจะสวยงาม
ความหมายที่ 2 : อยุธยาน่าท่องเที่ยวในตอนกลางคืนเพราะจะได้เจอผี
ความหมายที่ 3 : อยุธยาไม่น่าเที่ยวเลยโดยเฉพาะในเวลากลางคืนไม่เชื่อไปลองดูสิ
จะสังเกตว่าแม้แต่ในบริบทเดียวกัน "ผลของการตีความไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับบริบทเท่านั้น แต่ขึ้นกับประสบการณ์แวดล้อมที่ผู้รับสารได้ประสบมาอีกด้วย” และการตีความนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หากได้รับข้อมูลใหม่ๆ เช่นคนที่ไม่เชื่อเรื่องผีที่ตีความเป็นความหมายที่ 2 กลับกลายเป็นตีความหมายเป็นประโยคที่ 3 เมื่อเจอผีดังนั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นมากที่จะต้องคงความกำกวมไว้เพื่อการตีความใหม่โดยการให้เหตุผลแบบลดทอนได้ (defeasible logic) ซึ่งเครื่องมือที่เหมาะสมในการให้เหตุผลในลักษณะนี้คือ abstract argument framework(Dung 1995).
หัวฉีดตันครับ 5 5 5 เพราะเวลาใช้แก๊สมันเป็นไออ่ะ มันก็ไปจับตามส่วนต่างๆ ของห้องเผาไหม้ด้วย ถ้าไปเกาะหัวฉีด(ซึ่งรูมันก็เล็กอยู่แล้ว) มันก็มีสิทธิ์ทำให้ตันได้ครับ หรือเริ่มตัน
พอฉีดน้ำมันไม่ได้ตามปริมาณที่เครื่องกำหนด มันก็อาจจะทำให้เครื่องสั่น โดยเฉพาะรอบเดินเบาซึ่งมีการสั่งจ่ายน้ำมันน้อยกว่ารอบสูงๆ อยู่แล้ว และแน่นอน ถ้าเรากดคันเร่งเดินเบา(ตอนวอร์มน้ำมันที่รอบสูง)
ส่วนมากจะตัดเป็นแก๊สใช่ป่าวหล่ะครับ ? ต้องตั้งที่อุณหภูมิน้ำครับ อย่าไปตั้งที่รอบเครื่องเวลาเปลี่ยนชนิดเชื้อเพลิง แต่อู่ส่วนมากมันชอบตั้งที่รอบเครื่องเพราะกลัวว่า ถ้าตั้งที่อุณหภูมิ เวลาตัดเป็นแก๊ส
กลัวเครื่องดับหรือสำลัก...........แต่ระบบหัวฉีดมันสามารถสั่งตัดทีละหัวไ้ด้ ดังนั้นสมูทมากอ่ะครับ
รถกระบะที่บ้านผมก็วางสามเอสมาครับ แบบฟิกซ์ด้วย ช่วยแรกที่ทำเสร็จมีอาการเดินเบาไม่นิ่งเหมือนกัน เพราะไอ้คนขับรถมันสตาร์ทได้ก็เบิ้ลเป็นแก๊สเลย กลัวเปลืองน้ำมันจัด ผมเห็นก็ให้ลงจากรถแล้วตบกระโหลกไปหนึ่งที โทษฐาน อุตส่าห์บอกให้วอร์มสิบนาที ดันทะลึ่งสับแก๊สเลยซะนี่....หลังๆก็วอร์มนานหน่อยครับเพื่อให้น้ำหม้อน้ำร้อนพอจะอัดแก๊สจากหม้อต้มให้เป็นไอพอที่จะสันดาบอ่ะครับ
ก็ไม่มีปัญหาอะไร แถมเป็นการป้องกันหัวฉีดอุดตันด้วย ทุกวันนี้ไม่เคยมีปัญหาเดินเบาน้ำมันหรือวิ่งน้ำมันไม่นิ่งอีกเลยครับ
ผมว่าถ้าจะให้ดีก็ต้องวอร์มน้ำมันทุกเช้านานหน่อย และก่อนดับเครื่องก็ตัดกลับมาน้ำมันอ่ะครับ หรือสลับวิ่งกับน้ำมันเพื่อให้ระบบหัวฉีดได้ทำงานครับ เดี๋ยวนี้ไม่อยากโทษปัญหาการติดตั้งเท่าไหร่
ผมว่ามันก็มีมาตราฐานของมันอยู่ แต่อยากโทษอาการของการใช้เชื้อเพลิงผิดประเภทมากกว่าครับ เราต้องเข้าใจเรื่องนี้ให้ได้ก่อน ไม่ใช่โทษรถครับ รถมันออกแบบมาใช้เบนซินครับ
เราต้องการประหยัดโดยการดัดแปลงไปใช้แก๊ส เราต้องดูคุณสมบัติของเชื้อเพลิงชนิดนี้ด้วย และต้องเข้าใจระบบกลไกเครื่องยนต์ด้วย
จริงๆ ไอ้อาการเหล่านี้ วัดด้วยเครื่องคอนเซาท์ทูก็เจอหมดแระครับ ไม่ต้องมานั่งรื้ออะไรกันมั่วซั่วหรอก ถ้าเป็นอู่เปอโยต์จับถอดขั้วแบต ถอดหัวฉีดมาแช่น้ำยาล้างแล้วเป่าให้สะอาดแล้วใส่ หายทุกคันครับ
อาการของรถติดแก๊สนะ ผมอยากให้ตัดไอ้พวกปัญหาตัววัดรอบเดินเบา หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ ไปให้หมดก่อน เพราะส่วนมากเป็นแก๊สระบบหัวฉีด มันก็ฉีดเข้าท่อไอดีเลย ไ่ม่ได้ไปยุ่งกับตัวชดเชยรอบเดินเบา ลิ้นปีกผีเืสื้อใดๆ ทั้งสิ้น (ยกเว้นฟิกซ์มิกเซอร์) และไอ้อาการแบล็คไฟ ทะลุท่อไอดีนี่ ถ้าระบบหัวฉีดไม่ค่อยเกิดหรอกรับ เว้นซวยจริงๆ ประเภทสั่งจ่ายแก๊สบางมากๆ หรือหัวเทียนมันไฟเข้าไม่เต็มที่ทำนองนี้ แก๊สหนาไป เผาไม่หมด ซึ่งผมว่าน้อยยยยย ส่วนปัญหาระบบไฟ คอยล์จริงๆ ปลายเหตุมากไม่เกี่ยวเลย เว้นมันจะทะึลึ่งเสียขึ้นมาพอดี
เช็ึึคกำลังอัดก็ไม่เกี่ยวครับ กำลังอัดวัดจากแหวนกระบอกสูบ ส่วนวาล์วแค่มีส่วนป้องกันการลีกของอากาศเท่านั้นครับ จะวัดทำไมครับในเมื่อแม้กำลังอัดจะไม่เท่าสเปก แต่ไม่เกี่ยวกับเรื่องเบาดับเลยครับ
เสริมอีกนิดนะครับ ถ้ากำลังอัดมันหายมากๆ จะมีผลต่ออัตราเร่งแน่นอนครับ จะสลับแก๊สหรือน้ำมันก็ย่อมมีผลครับ ดังนั้นกรณีนี้เป็นเฉพาะน้ำมันเบนซิน ไม่เกี่ยวกับกำลังอัดครับ
ส่วนระบบวาล์วอันนี้จะมีผลกับรอบเดินเบาไม่นิ่ง แต่ไม่ดับครับ แต่จะสั่นครับ เพราะวาล์วเริ่มมีอาการยัน ถ้าพบอาการเครื่องสั่น(แต่ยังวิ่งดี) ก็เตรียมตัวตั้งวาล์วได้เลย
ส่วนเรื่องน้ำยาล้างหัวฉีด ผมว่าของยี่ห้ออะไรก็เหมือนกันแหละ ถ้านิสสันหายาก ของโตต้าก็มี ตามร้านอะไหล่อ่ะครับ ขวดดำๆ ราคาไม่แน่ใจสองสามร้อยมั๊งครับ
(โตต้าหาง่ายเพราะ แท็กซี่โตต้าเยอะไง 5 5 5 )
น่าจะเคลียร์เลยนะเนี่ย.......นานๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ เข้ามาตอบในบอร์ดแก๊สสักที
ช่วงนี้ผมว่าคอแก๊สน่าจะมีความสุขขึ้น เพราะน้ำมันวันนี้ขึ้นอีก 1.55 แล้ว และจะทะยอยขึ้นแบบขั้นบันไดอีกจนได้ห้าบาท.........เห่อออออ
Tools 
